Le Paris Saint-Germain (PSG), club phare de la Ligue 1, se retrouve régulièrement au cœur de controverses concernant ses choix de transport, notamment lors des déplacements pour la Coupe de France. Ces polémiques, souvent liées à l'impact environnemental des voyages en avion, mettent en lumière les tensions entre les impératifs sportifs, les considérations écologiques et l'image publique du club.
L'Affaire du Boeing 737 : Un Voyage à Dijon qui Fait Vague
En février 2020, un déplacement du PSG à Dijon pour un quart de finale de Coupe de France a déclenché une vive polémique. Selon L'Équipe, le club de la capitale avait affrété un Boeing 737-505 pour transporter joueurs et encadrement. Ce qui a choqué l'opinion publique, c'est le fait que, parallèlement, le car du PSG ait effectué un trajet de 348 km à vide pour assurer le transport de l'équipe entre l'aéroport et le stade.
Les internautes n'ont pas tardé à exprimer leur indignation sur les réseaux sociaux, dénonçant un choix de transport peu respectueux de l'environnement. Ils ont souligné que le trajet en train n'aurait duré que 25 minutes de plus, réduisant considérablement l'empreinte carbone du déplacement. Cette affaire a ravivé le débat sur la responsabilité environnementale des clubs sportifs professionnels.
Le Flygskam et la Conscience Écologique
Ce type d'incidents s'inscrit dans un contexte plus large de sensibilisation aux enjeux environnementaux, notamment à travers le mouvement flygskam (la honte de prendre l'avion), né en Suède. Ce mouvement met en évidence la culpabilité ressentie face à la contribution du transport aérien au réchauffement climatique.
La polémique autour du déplacement du PSG à Dijon a également fait écho à une affaire similaire concernant l'Olympique Lyonnais (OL), qui avait opté pour l'avion pour un trajet Lyon-Paris, suscitant l'ire des écologistes. Ces derniers ont rappelé que le trajet en train entre les deux villes ne dure que deux heures, réduisant considérablement l'impact environnemental.
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L'Ironie de Galtier et la Réaction Politique
Plus récemment, en septembre 2022, l'entraîneur du PSG, Christophe Galtier, a provoqué un tollé en ironisant sur les moyens de transport utilisés par son équipe. Interrogé sur la question, il avait répondu, avec une pointe de sarcasme : "Nous essayons de voir si l'on ne pourrait pas se déplacer en char à voile".
Cette sortie a suscité de vives réactions, y compris au sommet de l'État. La Première ministre de l'époque, Élisabeth Borne, a appelé les footballeurs de Ligue 1 à "prendre pleinement conscience" de la crise climatique.
Train vs Avion : Un Comparatif des Émissions de CO2
La polémique soulevée par les déplacements du PSG met en évidence l'écart important en termes d'émissions de CO2 entre le train et l'avion. Selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), un trajet Paris-Nantes en avion émet 100 fois plus de CO2 qu'en train.
Pour un trajet de 400 kilomètres, un TGV émet 0,69 kg de CO2e par passager, contre 50,5 kg de CO2e par personne pour un avion (et jusqu'à 92,2 kg de CO2e en tenant compte de l'impact des traînées). D'autres calculateurs, comme celui de la Fondation Good Planet, estiment les émissions d'un Paris-Nantes en avion à 140 kg de CO2 par passager.
L'Impact des Jets Privés
L'utilisation de jets privés par les clubs sportifs, comme c'est souvent le cas pour le PSG, aggrave encore davantage l'impact environnemental. Bien que les joueurs et le staff soient moins nombreux que sur un vol commercial, l'émission de CO2 par personne est beaucoup plus élevée.
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Selon les analyses du collectif d'ONG "Transport et Environnement", les émissions de CO2 des jets privés sont 4,5 à 14 fois plus importantes que celles d'un avion de ligne sur un trajet de 500 kilomètres, et 50 fois plus importantes que celles d'un train.
Les Contraintes Logistiques et les Exigences du PSG
Malgré les critiques, le PSG justifie ses choix de transport par des contraintes logistiques et des exigences spécifiques. Le club met en avant la nécessité d'optimiser les temps de déplacement pour permettre aux joueurs de se reposer et de se préparer au mieux pour les matchs.
La SNCF propose des solutions "premium" aux clubs sportifs, comme la privatisation de voitures ou de voies, mais le PSG n'a pas toujours trouvé de réponses satisfaisantes à son cahier des charges. Deux points posent particulièrement problème : les trajets retour des matchs en soirée et la programmation tardive des matchs par la Ligue de football professionnel (LFP).
Le PSG souhaite rentrer à Paris dès la fin des rencontres, ce qui est souvent impossible avec les horaires des TGV. De plus, la SNCF a besoin de connaître la date et l'heure de départ du groupe plus d'un mois à l'avance, alors que les calendriers de la LFP ne sont connus que trois semaines à l'avance maximum.
L'Encadrement des Supporters et les Mesures de Sécurité
Les déplacements du PSG sont également encadrés par des mesures de sécurité strictes, notamment en ce qui concerne les supporters. Lors de certains matchs, comme lors d'un 32e de finale de Coupe de France à Lens, des arrêtés préfectoraux interdisent aux supporters parisiens d'afficher leurs couleurs aux abords du stade et dans le centre-ville.
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Ces restrictions de liberté sont justifiées par le passif entre les deux clubs, notamment une banderole injurieuse brandie par des supporters du PSG en 2008. Les supporters munis d'un billet sont escortés par les forces de l'ordre depuis l'autoroute.
Des Alternatives et des Efforts Timides
Conscient de l'impact environnemental de ses déplacements, le PSG a commencé à prendre quelques mesures pour réduire son empreinte carbone. Le club privilégie désormais le bus pour les déplacements à Reims, Lille, Lens ou Le Havre.
Cependant, le club n'a toujours pas réussi à s'organiser avec la SNCF pour privilégier le train de manière systématique. Des discussions sont en cours, mais les contraintes logistiques et les exigences du PSG rendent la tâche difficile.